Lading av Nissan Townstar

Dynamisk lastbalansering tar hensyn til at strømmen til en husholdning er begrenset og at forbruket varierer i løpet av døgnet. Den optimaliserer automatisk billadingen ut fra det totale strømforbruket og gir maksimal utnyttelse av ledig kapasitet i huset. Produktet er enten integrert i laderen eller installeres i sikringsskapet.

Ny lovtekst i eierseksjonsloven vedtatt 29. mai 2017:

"Eierseksjonsloven § 25 første ledd tredje og fjerde punkt skal lyde: En seksjonseier kan med samtykke fra styret anlegge ladepunkt for elbil og ladbare hybrider i tilknytning til en parkeringsplass seksjonen disponerer, eller andre steder som styret anviser. Styret kan bare nekte å samtykke dersom det foreligger en saklig grunn".

Fra 1. juli 2022 er det normen NEK 400:2022 og kapittel 722 "Forsyning av elektrisk kjøretøy" som er gjeldene ved lading av elektriske kjøretøy.

Her er noen hovedpunkter:

• Ved installasjon av ny kurs for billadning må det nå monteres en ladestasjon, alternativer som før eksisterte med stikkontakter og industrikontakter er nå fjernet
• Allment tilgjengelige ladeuttak skal være Type2 kontakt
• Kravet til dedikert kurs er videreført, men hvis det skal monteres et nytt ladepunkt i en eksisterende frittliggende garasje kan dette monteres på eksisterende kurs, med noen forbehold. Dette gjør det enklere å montere en ladestasjon uten å måtte grave ned ny kabel etc.
• Lading på vanlig stikkontakt (Schuko) er lovlig ved privat bruk, men skal være beskyttet med et overstrømsvern på 10A og jordfeilbryter Type B, samt dedikert kurs.
• Individuelt jordfeilvern med merkeutløsestrøm ≤ 30 mA.: jordfeilbryter Type B eller kombinasjon med Type A/F og utstyr for detektering av DC feilstrømmer (6mA)
• Diverse overganger kan ikke benyttes, med unntak hvis det samsvarer med anbefalingene til produsenten av utstyret og det elektriske kjøretøyet
• Skjøteledning skal ikke benyttes

Det er mange faktorer som påvirker hastigheten til lading av elbil på hurtiglader:

• Kapasiteten til ladestasjonen – En 50 kW ladestasjon leverer i praksis opptil 45 kW så sant bilen kan ta det imot. Når batteriet nærmer seg full kapasitet, vil mengden strøm som tas imot være betydelig lavere.

• Det finnes også lynladestasjoner som kan levere fra 150 til 350 kW. Her vil du imidlertid oppleve at bilen begrenser inntaket vesentlig i forhold til lynladerens maksimumskapasitet.

• Kapasiteten til bilens batteri – Det kan gå like raskt å lade et stort som et lite batteri, det er ladehastigheten til bilen det kommer an på og kan være forskjellig fra modell til modell avhengig av teknologien som benyttes i batteriene.
• Temperatur – Hastigheten på hurtigladingen er svært følsom for temperatur, det være seg batteriets eller utetemperaturen. Et kaldt batteri har økt indre motstand, så det vil være mer tidkrevende å lade bilen en kjølig vinterdag enn midt på sommeren.
• Batteristatus – Et nesten tomt batteri som i tillegg holder god driftstemperatur vil gi maksimal ladehastighet, mens et batteri som nettopp har passert et ladenivå på 80 %, kan bruke like lang tid på de siste 20 % som den brukte på de første 80 %. Av den grunn er det god ladeskikk å avslutte hurtigladingen ved 80 %.

Prisene for strøm varierer gjennom året og fra leverandør til leverandør, og dermed varierer også ladekostnaden.

Har man til eksempel en bil med batterikapasitet på 50 kWt og strømmen koster kr 2,- pr kWt blir prisen for en fullading kr 100,-

50 kWt x 2,- kr pr kWt = 100,- kr

Det er ikke lenger lov å montere ny, egen 220V stikkontakt for lading. Har man allerede en stikkontakt som tilfredsstiller kravene kan denne fortsatt benyttes. Les mer under "Hvilke regler gjelder for lading av elbil?"

Prisene for hurtiglading varierer fra leverandør til leverandør. Noen leverandører tar betalt pr kWt og noen pr min. Det lønner seg å tegne abonnement hos de største leverandørene for de beste prisene.